كندا ستفرض شراء السيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2026.. سيحتاج خُمس جميع سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات المباعة في كندا في عام 2026 إلى العمل بالكهرباء. وذلك بموجب اللوائح الجديدة التي اقترحها وزير البيئة ستيفن جيلبولت يوم الأربعاء.
شراء السيارات الكهربائية في كندا سيصبح قانونًا
بحلول عام 2030، سيصل التفويض إلى 60 في المائة من جميع المبيعات. وبحلول عام 2035، ستحتاج كل سيارة ركاب تُباع في كندا إلى أن تكون كهربائية.
قد يواجه المصنعون أو المستوردون الذين لا يستوفون أهداف المبيعات عقوبات بموجب قانون حماية البيئة الكندي من خلال نهج تدريجي.
في الأشهر الستة الأولى من هذا العام، شكلت مبيعات السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل 7.2 في المائة فقط من تسجيلات السيارات الجديدة. بالنسبة لعام 2021 بأكمله، كانت النسبة 5.2 في المائة.
وبموجب مسودة اللوائح، التي سيتم نشرها رسميًا في 30 ديسمبر، تقترح الحكومة تتبع المبيعات من خلال إصدار اعتمادات لمبيعات السيارات.
ستكون السيارات والشاحنات الكهربائية بالكامل ذات قيمة ائتمانية أكبر من الإصدارات الهجينة الموصولة بالكهرباء. على الرغم من اعتراف الحكومة بأن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ستظل مطلوبة على الأرجح في المناطق الريفية والشمالية.
التفويض يفي بوعد انتخابات 2021 الليبرالية. إنها أول مجموعة رئيسية من اللوائح تخرج من خطة خفض الانبعاثات التي نشرتها الحكومة في أبريل.
هذه الخطة هي خارطة طريق كندا العريضة نحو تحقيق هدفها المتمثل في تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في جميع القطاعات إلى مستوى في عام 2030 يقل بنسبة 40 إلى 45 في المائة عما كان عليه في عام 2005.
تمثل مركبات الركاب نصف انبعاثات النقل البري وحوالي 10 في المائة من إجمالي انبعاثات كندا في جميع القطاعات.
اقرأ أيضًا: الحكومة الفيدرالية تعلن عن قوانين جديدة فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية
كندا ستفرض شراء السيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2026
قبل قرار يوم الأربعاء، كان لدى كندا بالفعل أهداف لمبيعات السيارات الكهربائية. لكنها لم تكن قابلة للتنفيذ، ولم تنجح الحكومة في إجبار شركات السيارات على زيادة عدد السيارات الكهربائية المتاحة للبيع.
قال كينغستون إن نهج الحكومة يبدو أنه يهدف إلى “التخلص من تحديات سلسلة التوريد العالمية”. لكنه قال إن هذا غير واقعي. حيث يتم إنشاء سلسلة إمداد جديدة كاملة للسيارات الكهربائية.
وقال: “لا يمكنك التحكم في النقص، وهو ببساطة لا يعمل بهذه الطريقة”.
كما حذر كينغستون من أن السياسة الجديدة ستفصل النظام التنظيمي الكندي عن الولايات المتحدة. وأن العقوبات الوشيكة للمركبات المباعة خارج الأهداف الفيدرالية المحددة قد ترفع التكلفة الإجمالية للتشغيل في كندا.
وقد احتفلت منظمة Clean Energy Canada، وهي مجموعة مناصرة مقرها جامعة Simon Fraser، بالإعلان في بيان صحفي. لكنها حذرت من أن العقوبات ستحتاج إلى إنفاذ قانوني.”وهي عملية تستغرق وقتًا طويلاً” من شأنها أن تخلق التعقيد وعدم اليقين.
وقالت المجموعة إن الدول الأخرى قد اختارت استخدام العقوبات المالية الفورية بمجرد عدم امتثال شركات صناعة السيارات.
ستكون الأهداف الجديدة على مستوى البلاد، على الرغم من أن بعض المقاطعات بالفعل متقدمة على أخرى.
السيارات الكهربائية في كندا
وقد خلص تحليل حول ولايات كيبيك وبريتش كولومبيا، صدر الأسبوع الماضي من قبل معهد المناخ الكندي. إلى أن التفويضات ساعدت المقاطعتين على التحرك بشكل جيد قبل بقية البلاد فيما يتعلق باستخدام السيارات الكهربائية.
وقالت آنا كاندوث، كبيرة الباحثين في المعهد، إن الإمداد العالمي من المركبات عديمة الانبعاثات لا يزال محدودًا. على الرغم من أنه ينمو بسرعة.
وكتبت أن “مصنعي السيارات يعطون الأولوية إلى حد كبير للسلطات القضائية مع نوع من تفويض المبيعات”. مضيفة أن الأماكن ذات التفويضات لديها معدلات أعلى بكثير من اعتماد المركبات عديمة الانبعاثات والمزيد من اختيار الطراز.
بريتش كولومبيا هي الرائدة في مجال مبيعات السيارات الكهربائية. والتي تمثل ما يقرب من 15 في المائة من جميع المركبات الجديدة المسجلة بين يناير ويونيو. وتأتي كيبيك في المرتبة الثانية بنسبة 11.4 في المائة من التسجيلات.
وهناك انخفاض حاد في أونتاريو التي تحتل المركز الثالث، حيث يتم تسجيل 5.5 في المائة فقط من التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية. العدد أقل من أربعة في المائة في جميع المقاطعات الأخرى. وقال دابروسين: “ما يحدث هو أن المركبات ستذهب إلى تلك الولايات القضائية بهدف مبيعات”.
“أود أن أشجع أي سلطة قضائية تبحث في كيفية المساعدة في القدرة على تحمل التكاليف. ولتشجيع شراء المركبات عديمة الانبعاثات. والتي تفكر أيضًا في ما يحدث في جميع أنحاء بلدنا وتنظر إليه.”
